Cómo pasar los gases a la primera en motores gasolina

Si bien los motores gasolina suelen tener bastante «fácil» pasar las pruebas de humos, la cosa se complica cuando los vehículos tienen ya bastantes kilómetros encima, son utilizados en trayectos muy cortos o se les hace un uso muy esporádico. Si tu coche gasolina ha sido rechazado en la ITV por emitir más CO de lo permitido quédate a leer este artículo para saber qué puedes hacer antes de llevarlo al taller ya que no necesariamente tienes que tener algo mal.

Recuerda que ya publicamos un artículo en el que hablábamos de los valores que se medían en los gases de escape de un motor de gasolina, los límites de CO permitido y cómo interpretar en un informe de ITV estos valores.

En motores gasolina el elemento encargado de reducir las emisiones de CO es el catalizador. Este elemento recibe los gases de escape directamente del motor y por medio de unas reacciones químicas consigue convertir los gases en otros que sean lo menos contaminantes posible para el medio y las personas.

Para no enredarnos mucho nos quedaremos con que la combustión en el motor de gasolina produce básicamente tres elementos químicos: CO, HC y NO2. Estos tres agentes son altamente contaminantes hasta que pasan por el catalizador que consigue convertirlos en CO2, H2O y N2.
En la ITV como vimos en el artículo anterior solo se mide el CO por ser muy tóxico para los humanos. Un catalizador que no esté en buen estado no es capaz de realizar las reacciones químicas con éxito, desencadenando que el vehículo produzca más del CO del permitido.

Por otro lado debemos tener en cuenta que la eficacia de los catalizadores en frío es muy pobre. El coche siempre debe estar caliente antes de hacer la prueba de gases.

¿Qué tiene que ver todo lo anterior con pasar la prueba de gases de la ITV?

Si tu coche no ha pasado la prueba de gases en la ITV y estaba caliente (a 90 grados) quiere decir que tu catalizador está embozado o directamente está en las últimas (por tener muchos kilómetros o haber tenido una mala vida). En cualquier caso puedes intentar lo siguiente antes de cambiar el catalizador, ya que éste tiene un coste bastante elevado.

El proceso que viene a continuación sirve para limpiar el catalizador. Si tiene mucho uso y está dando problemas lo forzamos para intentar hacerlo funcionar a base de más temperatura. Las instrucciones que siguen a continuación LAS REALIZAS BAJO TU RESPONSABILIDAD. NO NOS HACEMOS RESPONSABLES DE LAS AVERÍAS/CONSECUENCIAS EN LAS QUE PUEDA DERIVAR ESTE PROCESO… 

PROCESO DE CALENTAMIENTO DEL CATALIZADOR

Lo primero: no vayas directamente a la ITV. Vete a la autovía o a una nacional poco transitada y pon el motor a 3000 durante 15 minutos para conseguir la máxima temperatura posible en el catalizador.

En la ITV: intenta no apagar el coche. Mientras esperas para entrar a las líneas de inspección… continúa con las aceleraciones. Pon el motor a 3000rpm durante 1 minuto y realiza otro minuto de descanso. Cuando llegues a las tres repeticiones deja un margen de 5 minutos para que el motor pueda refrigerarse (recuerda que queremos calentar el catalizador no sobrecalentar el motor).

Justo antes de entrar en la línea de inspección: activa el aire acondicionado, enciende todas las luces que puedas y activa la luneta térmica. Con esto subiremos la carga del motor en el último momento, aumentando un poco más la temperatura mientras se hace la prueba.

Importante: debes vigilar en todo momento la temperatura del motor para evitar un sobrecalentamiento del mismo. Aborta el proceso de inmediato ante cualquier ruido anómalo, si la aguja de la temperatura sobrepasa los 90 grados o aparece algún testigo de avería. NO HAGAS ESTE PROCESO SIN ANTES COMPROBAR EL CORRECTO FUNCIONAMIENTO DE LOS ELECTROVENTILADORES Y EL NIVEL DE LÍQUIDO REFRIGERANTE. COMPRUEBA QUE LAS MANGUERAS ESTÉN BIEN CONECTADAS, EN BUEN ESTADO Y NO EXISTAN PÉRDIDAS.

Si con las instrucciones anteriores tu vehículo sigue dando mal en la prueba de emisiones… no queda otra que llevarlo al taller ya que hay algo funcionando mal. Será necesario hacer un diagnóstico y cambiar las piezas que estén fallando ya que realmente está contaminando de más.

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