El OBD en la ITV: a quienes aplica y que fallos puede detectar

Pincho USB que permite conectarse a la centralita de un coche (fuente imagen: https://www.maha.es/modulo-inalambrico-obd-maha-vci-w-lan-modulo-inalambrico-obd.htm)

Desde mayo de 2018 es obligatorio que las ITV en España se conecten con una herramienta de diagnosis a la centralita del coche para ver si hay fallos registrados. De momento solo se leen los fallos relacionados con las emisiones contaminantes.

La electrónica del vehículo sabe si los sistemas anticontaminación están funcionando correctamente. En caso de fallo la centralita apunta en una lista virtual los fallos que está detectando, así como de donde provienen. Éstos fallos podemos verlos con un conector de OBD (imagen de la derecha) y un ordenador.

¿EL CONECTOR OBD SE INTRODUCE A TODOS LOS VEHÍCULOS EN LA ITV?

No.

En vehículos ligeros solo se conecta a aquellos que sean EURO 5 y EURO 6.
En vehículos pesados solo se conectará a aquellos que sean EURO VI.

¿CÓMO SÉ SI MI VEHÍCULO ES EURO 5, EURO 6 O EURO VI?

Lo pondrá en tu tarjeta de ITV. Pulsa aquí para ver las existentes.

Si tienes la tarjeta de ITV verde tu coche no tiene que someterse a esta prueba.
Si tienes la tarjeta de ITV azul o blanca tendrás que mirar el apartado «V9» (el último): ahí pondrá qué norma EURO cumple.

Aplica tanto a motores gasolina como diésel.

¿SÓLO SE MIRAN LOS FALLOS RELACIONADOS CON LAS EMISIONES CONTAMINANTES?

Sí. El programa de OBD sólo accede al área de emisiones de la centralita de tu coche.

En un futuro se espera que el OBD pueda registrar también fallos relacionados con el airbag o el ABS, por ejemplo.

QUÉ SE MIRA CON EL CONECTOR OBD

– Si hay fallos registrados que tengan relación con las emisiones contaminantes.
– Existencia del testigo motor (y que éste esté apagado).
Que los fallos hayan sido borrados hace más de una hora y que el vehículo haya recorrido más de 1km hasta que se ha conectado el OBD. Se evitan así las posibles manipulaciones justo antes de entrar a la ITV.

DEFECTOS QUE PUEDEN IMPUTARSE:

Lectura OBD/MIL ON ➨  el testigo motor está encendido y el OBD lo ha detectado.
DTC Confirmados y/o permanentes ➨ existen fallos registrados relacionados con las emisiones contaminantes.
En EURO VI, distancia ó tiempo desde borrado de DTC inferior a 1h ó 1Km ➨  los fallos han sido borrados hace menos de 1 hora o 1km.
Distancia ó tiempo desde activación de MIL es superior a 1h ó 1Km con lectura de OBD MIL OFF ➨ testigo motor encendido hace más de 1km o 1hora.

Los defectos se anotan de forma automática por el programa de gestión y no puede manipularse el resultado.

LA MÁQUINA DETECTA FALLO PERO ÉSTE NO EXISTE…

Hay ocasiones en los que la máquina detecta fallo pero en realidad no existe (error de la centralita del vehículo). Suelen ser fallos generalizados que la marca del vehículo conoce y no puede hacer nada. Cuando el vehículo acude a la ITV es rechazado y al ir al taller allí indican que en la centralita no hay nada.

En estos casos el taller rellenará un certificado con sus datos. Este taller reconoce y se hace responsable que el vehículo no tiene ningún fallo. El vehículo pasará la ITV y el fallo grave se convertirá en leve.

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