Eficacia de los frenos: cómo se mide

Coche haciendo la prueba de frenos (Fuente imagen: Mattersoftesting).

Como vimos en el artículo anterior la eficacia de los frenos nos permite saber el rendimiento de los mismos, o lo que es lo mismo, si nuestro vehículo frena o no lo suficiente. Pero necesitamos de un frenómetro.

¿Cómo funciona? Imagina que queremos saber cuánto frena un coche. Metemos las ruedas delanteras en los rodillos y vamos pisando el freno hasta el final. Una vez hemos frenado hasta el máximo del pedal se registran dos valores (uno por rueda): estos valores son las fuerzas de frenado máximo de las ruedas delanteras. Repetiremos el proceso con las ruedas traseras y obtendremos un total de cuatro valores (uno por rueda). Sumando los cuatro valores tenemos la fuerza máxima de frenada capaz de alcanzar este coche.

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Qué se mide en la prueba de frenos en la ITV

Coche haciendo la prueba de frenos (Fuente imagen: Mattersoftesting).

La prueba de frenado tiene como objetivo comprobar si los frenos del vehículo están funcionando de forma correcta. Para esta prueba es necesario de un frenómetro: una máquina que dispone de unos rodillos que permiten ver cómo se comportan los frenos cuando las ruedas están girando. Pese a ser una prueba bastante importante su ejecución no conlleva más de 3 – 4 minutos, los necesarios para la que máquina tome los datos.

La prueba de frenado se hace eje a eje (primero el primer eje, luego el segundo…) y no conlleva ningún tipo de riesgo ni para el vehículo ni para el usuario. La única «pega» es para los vehículos 4×4 o de tracción permanente: si el frenómetro no está preparado para este tipo de vehículos habrá que colocar otros rodillos adicionales en las dos ruedas que no están el frenómetro para que una vez se ponga este en marcha puedan girar las 4 ruedas. La mayoría de vehículos modernos aún siendo 4×4 permiten la entrada en el frenómetro quitando el contacto (habrá que cerciorarse antes de hacer la prueba).

¿QUÉ SE MIDE EN LA PRUEBA DE FRENADA?

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Placa de matrícula trasera sin luz: es defecto grave en la ITV

Es uno de los defectos que más pasa inadvertidos por los usuarios: la iluminación de la placa de matrícula trasera. La gran mayoría de la sociedad desconoce que la placa trasera de matrícula tenga iluminación y claro, mucho menos, que ésta sea obligatoria.

La iluminación es obligatoria porque permite identificar el vehículo en la oscuridad o cuando las condiciones de visibilidad son adversas (por ejemplo si llueve mucho o hay niebla espesa). Sin estos dispositivos sería imposible identificar el vehículo en estas condiciones.

Recuerda que sólo la placa trasera tiene que llevar iluminación. Puede llevar uno o dos dispositivos (según salga el vehículo de fábrica) y es obligatorio que al menos uno funcione.

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¿Se pueden llevar luces de niebla delanteras amarillas?

Son muchos los vehículos que equipan de serie luces delanteras antiniebla. Antiguamente estas luces se instalaban en color amarillo y hoy sin embargo los coches que las montan lo hacen emitiendo luz blanca. Son muchas las personas las que se preguntan si pueden sustituir las luces de antiniebla color blanco por otras de color amarillo (o pintar la tulipa) ya que consideran que les viene mejor a su coche.

Pues la respuesta es que sí: puedes cambiar el color de los antinieblas delanteros.

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El número de bastidor en los vehículos

El número de bastidor (VIN) es un código de 17 dígitos que deben llevar todos los vehículos a motor. Cada vehículo tiene un código único a nivel mundial y permite poder asociar el vehículo con los papeles legales del mismo, pero, ¿para qué queremos relacionar el coche con los papeles del dueño?: para evitar el FRAUDE.

FRAUDES QUE EVITA EL NÚMERO BASTIDOR

– Si los coches no tuviesen número de bastidor y tu vecino tuviese un coche idéntico al tuyo, con sólo cambiar las placas de matricula se podría «hacer un intercambio».
– En caso de robo sería imposible encontrar ningún vehículo, ¿cuántos Ford Focus rojos existen en España? 
– Los papeles dejarían de tener sentido ya que no hay vínculo ninguno entre los papeles y el vehículo. No es posible determinar que el vehículo sea tuyo. 

Fuente: Wikipedia EN (https://en.wikipedia.org/wiki/Vehicle_identification_number)

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¿Qué necesito para ir a pasar la ITV?

Para poder ir a pasar la ITV son necesarios dos documentos: el permiso de circulación del vehículo y la tarjeta ITV. Ambos documentos deberán ser originales. Por otro lado, el vehículo ha de tener el seguro en regla.

NOTA: A partir del 01/06/21, y si no se aporta el permiso de circulación, la ITV podrá consultar el Registro de la Jefatura Central de Tráfico, siempre que le sea posible, para que el usuario pueda pasar a las líneas de inspección.

En caso de no poseer el permiso de circulación (robo o pérdida), deberás acudir a la delegación de tráfico de tu localidad para que te expidan uno nuevo, o si lo prefieres, puedes hacerlo por Internet. Si no pueden hacértelo en el momento te darán una fotocopia del permiso de circulación compulsada y sellada por la DGT para que puedas circular y pasar la ITV de forma temporal.

Por otro lado está la ficha técnica o tarjeta de ITV. Esta ficha tiene que ser original siempre. Si necesitas una nueva tendrás que llamar a tu ITV y solicitar una cita para que te hagan un «duplicado». Es un proceso algo más engorroso y también más caro.

NO SÉ QUE FORMA TIENEN EL PERMISO DE CIRCULACIÓN Y LA TARJETA ITV…

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Clasificación de los vehículos por criterios de construcción y utilización

Anteriormente veíamos que los vehículos podían clasificarse de distintas maneras en función de los distintos criterios de homologación (M, N, O, L…). Hoy vamos a ver que los vehículos pueden clasificarse de una manera todavía más exacta: por criterios de construcción y de uso.

Todos los vehículos a efectos legislativos deberán poder identificarse por 4 dígitos que permitirán entender de forma inequívoca para qué ha sido construido y qué uso va a tener ese vehículo en cuestión. En la ITV este código tiene una relevancia considerable ya que permite entender el vehículo que tenemos delante así como la sección que le es de aplicación para la inspección. En el informe de ITV este código aparecerá en el apartado de «Identificación del vehículo».

Por ejemplo el código «1040» nos indica que es un turismo convencional (10) y que va a ser usado en modalidad de taxi (40). Un coche normal tiene como código «1000»: turismo (10) y utilización para cualquier uso no concreto (00), ya que un coche puede utilizarse para muchas cosas.

Existen por lo tanto dos tablas: la primera nos dice para qué se ha construido el vehículo (dos primeros dígitos) y la segunda para qué va a ser usado (últimos dos dígitos).  Las tablas son las siguientes:

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¿Cómo funciona y para qué sirve el airbag del vehículo?

El airbag es un elemento de seguridad pasiva que tiene como objetivo evitar lesiones de los pasajeros en caso de accidente. Si el sistema detecta que se ha producido un accidente activa los airbags para impedir que la cabeza de los ocupantes pueda impactar sobre volante, salpicadero u otras partes del vehículo.
Que haya un accidente no quiera decir que el airbag tenga que entrar en funcionamiento, pues hay veces que activar el airbag puede ser más perjudicial que no hacerlo. Por ejemplo, si un pasajero no lleva puesto el cinturón de seguridad y el airbag se activa… sería peor el remedio que la enfermedad. El airbag golpearía la cabeza del individuo a más de 200km/h ,»estrellándole» literalmente la cabeza contra el reposabezas. Este es un caso en los que no saltaría, por ejemplo.  

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Testigo airbag encendido… ¿pasa ITV?

Respuesta corta: no.

Esta luz o testigo en el cuadro de instrumentos tiene como objetivo avisar al conductor de que hay alguna anomalía en el sistema de airbag, ya que en caso de accidente no se asegura que se vayan a desplegar; será necesario ver qué es lo que está produciendo este error para poder repararlo y borrar la memoria de fallos de la ECU.
Destacar también que muchas veces no es un fallo del propio sistema del airbag, sino que también puede avisar de fallos en los pretensores de los cinturones de seguridad (sistemas SRS inteligentes).

 ¿Por dónde empezar? ¿Es muy caro su solución?

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Así será la nueva ITV adaptada al COVID19

Tras el anuncio del Gobierno de su plan de desescalada y «puesta en marcha del país», las estaciones ITV ultiman los detalles necesarios para poder poner en funcionamiento las estaciones. El Ministerio de Industria ha tenido que elaborar un nuevo Manual que tuviese en cuenta las condiciones excepcionales en las que nos encontramos, para evitar poner en riesgo tanto a los clientes como a los trabajadores que desarrollan dicha actividad.
La versión 7.4.2, que llevaba publicada varias semanas se pone en pausa ya que no hay tiempo para formar al personal de los nuevos cambios. Se continuará con la versión 7.4.1 a la que se le añadirán los matices necesarios para poder desarrollar la actividad durante y después del estado de alarma. Vamos a ver cuales son estos cambios.

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