Qué se mide en la prueba de frenos en la ITV

Coche haciendo la prueba de frenos (Fuente imagen: Mattersoftesting).

La prueba de frenado tiene como objetivo comprobar si los frenos del vehículo están funcionando de forma correcta. Para esta prueba es necesario de un frenómetro: una máquina que dispone de unos rodillos que permiten ver cómo se comportan los frenos cuando las ruedas están girando. Pese a ser una prueba bastante importante su ejecución no conlleva más de 3 – 4 minutos, los necesarios para la que máquina tome los datos.

La prueba de frenado se hace eje a eje (primero el primer eje, luego el segundo…) y no conlleva ningún tipo de riesgo ni para el vehículo ni para el usuario. La única «pega» es para los vehículos 4×4 o de tracción permanente: si el frenómetro no está preparado para este tipo de vehículos habrá que colocar otros rodillos adicionales en las dos ruedas que no están el frenómetro para que una vez se ponga este en marcha puedan girar las 4 ruedas. La mayoría de vehículos modernos aún siendo 4×4 permiten la entrada en el frenómetro quitando el contacto (habrá que cerciorarse antes de hacer la prueba).

¿QUÉ SE MIDE EN LA PRUEBA DE FRENADA?

En la prueba de frenos se miden tres elementos: eficacia, desequilibrio y ovalidad. Cada uno de ellos tiene su propia fórmula. Esta fórmula permite saber si el vehículo llega a los valores mínimos permitidos.

Los valores de frenada que registra el vehículo en el frenómetro se miden en kilonewton (kN). Estos valores son necesarios para aplicar las fórmulas.

EFICACIA, DESEQUILIBRIO Y OVALIDAD: QUÉ INFORMACIÓN APORTAN

Eficacia: se mide en tanto por ciento (%). Cuantifica lo que es capaz de frenar el vehículo (teniendo en cuenta su peso). Su fórmula es la siguiente:

La «F» es la suma de todas las fuerzas de frenada de todas las ruedas.
La M.M.A es la máxima autorizada (si es un turismo cogeremos su tara).
La g es una constante que es 9,8.

EJEMPLO: Imaginemos que un coche de 1200kg ha obtenido 7,8kN tras sumar todas las fuerzas de freno de todas las ruedas. Aplicando la fórmula vemos que su eficacia sería de un 66,32%.

¿Quieres saber más sobre la eficacia (cómo cuál es el % mínimo para los coches)? Pulsa aquí. (en redacción).

Desequilibrio: indica la diferencia de fuerza de frenada en tanto por cierto (%) que existe entre una rueda y otra del mismo eje. Si la rueda delantera izquierda frena 2kN la derecha no puede frenar 10kN, ya que los frenos han de estar siempre compensados. Su formula es la siguiente:

Fd: fuerza de frenado máxima de la rueda derecha.
Fi: fuerza de frenado máxima de la rueda izquierda.
Fd: de los dos valores anteriores, indicar cuál es el máximo.

EJEMPLO: tenemos un coche que la rueda delantera izquierda le ha frenado 2,4kN y la delantera derecha 2,1. Su desequilibrio sería de un 12,5%.

¿Quieres saber más sobre el desequilibrio, como por ejemplo, cuál es el máximo permitido)? Pulsa aquí. (en redacción).

Ovalidad: indica la constancia de las fuerzas de frenado de una rueda. Cuando pisas el freno las pastillas rozan contra el disco. La ovalidad o fluctuación permite ver si la fuerza de frenada se mantiene constante o varía porque el disco está ovalado o las pastillas en mal estado. Su formula es la siguiente:

Fmax: fuerza máxima de frenada obtenida en el eje.
Fmin: fuerza mínima de frenada obtenida en el eje.

EJEMPLO: la rueda delantera izquierda de un coche tiene picos máximos de frenada de 2,7 y un pico mínimo que está en 2,5. Aplicando la fórmula vemos que la ovalidad en esa rueda sería de un 7,40.

¿Quieres saber cuáles son los valores correctos de ovalidad de tu coche? Pulsa aquí (en redacción).

OTRA INFORMACIÓN QUE APORTA EL FRENÓMETRO

Por último decir que el frenómetro, además de las mediciones anteriores, permite ver el comportamiento de los frenos en uso real. Que un coche haya superado todas las pruebas anteriores no quiere decir que frene bien ya que por ejemplo… ¿qué pasa si soltamos el pedal del freno y el vehículo sigue frenando durante unos segundos? ¿qué pasa si pisamos el freno y tarda unos segundos en actuar o lo de hace de forma muy violenta (agarre)?. Todas estas condiciones pueden darse en un vehículo que supere la teoría anterior por lo que en el taller o en la ITV cuando se está haciendo la prueba en los rodillos también se analiza el comportamiento y progresión real de los frenos.
Con los frenómetros digitales resulta sencillo ver estas y otras anomalías ya que se va viendo en directo como frena el vehículo:

Captura de pantalla de un frenómetro con software MAHA. Fuente imagen: https://www.maha.es/rollen-bremspruefstand-mbt-7250-eurosystem-mcd-2000.htm

4 comentarios en «Qué se mide en la prueba de frenos en la ITV»

    • Buenas Ernesto,

      La fórmula a usar sería: (tara vehículo/1000)*(1.6).

      O lo que es lo mismo… la suma de las fuerzas de las dos ruedas traseras no será inferior a 2,72kN o no llegaría al 16% de eficacia que es el mínimo que se pide para el freno de mano (12% si el vehículo se presenta a inspección con remolque).

      Actualizaremos los artículos para que se entienda mejor.

      Gracias por tu consulta.

      Un saludo.

      Responder
  1. Hola serñia suficienemente preciso si monto un frenometro de placas en mi taller (porque las estaciones iTV tienen de rodilos, y puede que no les ofrezca la misma medición a mis clientes.
    Y tambien, he pensado si podría montar las placas y pasarelas del frenometro sobre mi pantografo (que es grande y de 4,5 mts), o por ñultimo, si pudiera instalarlo en la rampa del taller (en vez de en el piso plano) que tien un 18% de pendiente, ?se podría ajustar con algún factor de conversión por el hecho de estar en pendiente, para que fuera igual de precisa la información?

    Muchas gracias!

    Responder

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