Si tienes un coche diésel y vas a pasar la ITV, es importante conocer los valores de opacidad permitidos y cómo funciona la prueba de gases. En este artículo te explicamos qué es la opacidad en la ITV, qué límites existen y cómo evitar un resultado desfavorable.
En los motores diésel lo que se mide, a nivel de contaminación, es la opacidad de los gases de escape. La opacidad es «el humo negro» que sale del escape. Se mide el grado de opacidad o densidad del humo (cuán negro es). Niveles muy altos de opacidad indican que la combustión que se produce dentro del motor es incompleta (el combustible no se quema correctamente). Este humo negro, aparte de oler mal, es tóxico para el ser humano.
A diferencia de lo que ocurre con los motores gasolina, en los motores diésel el límite máximo de contaminación lo establecen los fabricantes a la hora de homologar el motor. Este es el límite que se toma en la ITV a la hora de realizar la prueba de gases.
1. ¿Qué vehículos deben pasar la prueba de opacidad en la ITV?
La contaminación en diésel solo será medida a aquellos vehículos matriculados a partir del 01/01/80.
Si el vehículo está matriculado antes de esa fecha no hay que realizarle la prueba de emisiones (estaría exento).
2. Cómo saber el límite de mi coche
El límite de cada coche lo marca el fabricante, el cual coloca una pegatina en el mismo para indicar la opacidad máxima que puede tener ese vehículo. Para saber el límite de opacidad de tu coche o vehículo debes buscar la pegatina de gases (puedes buscarlo en Internet, ya que cada marca y modelo lo lleva en un sitio diferente).
Por lo general suele ir en la cara interna del capó, en la torreta delantera derecha o en alguno de los pilares centrales. Ejemplo de pegatina de gases:
3. Valores máximos de opacidad en ITV según año y tipo de motor
En caso de que la pegatina de gases se haya caído o la hayan arrancado, se tomarán los valores de referencia del Manual de ITV, que son los siguientes:
- Vehículos matriculados antes de 1/7/2008, si son atmosféricos: 2,5 m–1.
- Vehículos matriculados antes de 1/7/2008, si tienen turbocompresor: 3 m–1.
- Vehículos matriculados después de 1/7/2008: 1,5 m–1.
- Vehículos con motor EURO6: 0,7 m–1.
Los motores EURO 6 entraron sobre el año 2015, aunque hay fabricantes que vendieron vehículos con motores EURO6 antes. Puedes comprobarlo en la tarjeta de ITV (apartado V9).
4. ¿Qué defecto se imputa por la opacidad?
En caso de que un vehículo supere el valor límite, se imputará el defecto 05.03.02 del Manual de ITV: «El vehículo presenta emisiones con nivel de coeficiente de absorción superior a lo permitido«.
Esto quiere decir que se ha realizado al menos cuatro aceleraciones (tres de limpieza y una de medida) y el vehículo supera el valor de placa o los valores genéricos que establece el Manual de ITV. El resultado de la inspección sería desfavorable.
5. Consejos para pasar la prueba de humos
La mayoría de vehículos diésel que no superan la prueba de humos es porque son vehículos que abusan de la ciudad (realizan trayectos exclusivamente urbanos). Un motor que trabaja siempre a muy bajas revoluciones combustiona mal el gasoil porque no entra la suficiente cantidad de oxígeno para quemarlo, generando hollín.
Antes de pasar ITV y especialmente si el vehículo hace mucha ciudad, es recomendable:
- No ignorar averías electrónicas. Si el vehículo indica que hay algún fallo en la inyección o se enciende el testigo de fallo de motor, es necesario revisarlo.
- El motor siempre debe estar caliente, y con cantidad suficiente de aceite y líquido refrigerante.
- Si el filtro de aire es muy antiguo o tiene muchos kilómetros debe reemplazarse.
- No ir directamente a la ITV. Siempre es recomendable ir a la autovía y tener el motor 15 – 20 minutos a unas 3000 rpm. Puede realizarse alguna aceleración en vacío similar a la efectuada durante la inspección, siempre con precaución. Esto ayuda a limpiar la línea de escape.
- Parar el coche una vez se llegue a la ITV y no encenderlo hasta que se pase a la línea de inspección.
6. Preguntas frecuentes de la prueba de gases
A continuación se intenta responder a las dudas más frecuentes que suelen surgir mientras se está haciendo la prueba de opacidad:
1. ¿Es normal que aceleren el motor a fondo?
Sí. El Manual de ITV establece que la medición de opacidad se realiza mediante el método de aceleración libre, pasando desde el ralentí hasta el régimen máximo permitido por el fabricante o hasta la velocidad de desconexión.
2. ¿Hay riesgo de rotura?
No. Si el motor está correctamente mantenido y sus fluidos están a nivel, la prueba de emisiones no conlleva peligro alguno.
3. ¿Cuántas aceleraciones son necesarias?
El procedimiento establece:
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Un mínimo de 3 aceleraciones de limpieza o purga.
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Posteriormente se registran las mediciones.
Si el vehículo ya se encuentra por debajo del límite de opacidad en la primera medición válida, no es necesario repetir más aceleraciones.
4. ¿Qué ocurre con los coches que tienen filtro antipartículas (FAP)?
El procedimiento es el mismo, aunque los vehículos equipados con filtro antipartículas suelen presentar valores de opacidad inferiores. Si el FAP está obstruido o presenta avería, es más probable que el vehículo no supere la prueba.
5. ¿Qué pasa si no supero la prueba de gases en la ITV?
El resultado será desfavorable, teniendo que volver a pasar ITV una vez esté el vehículo reparado.
6. Me han realizado la prueba OBD pero no la prueba de opacidad
En vehículos EURO 5 y EURO 6, antes de la prueba de opacidad se debe realizar una prueba de lectura OBD. Si durante la lectura OBD se detectan fallos relacionados con el sistema de emisiones la prueba de opacidad no puede realizarse.
En ese caso, será necesario:
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Reparar la avería que da lugar a ese fallo electrónico.
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Borrar los códigos de fallo.
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Volver a la estación ITV para una segunda inspección en la que se realizará de nuevo la prueba OBD + prueba de opacidad.
7. No veo que mi coche eche humo… pero no ha pasado la prueba
Es una pregunta que se repite bastante. Algunos vehículos tienen un valor límite de opacidad (valor de placa) muy bajo, especialmente los modelos más modernos o con normativa de emisiones más estricta. En estos casos, aunque visualmente no se aprecie humo negro, el coeficiente de absorción puede superar el límite permitido.
Además, en condiciones normales de conducción casi nadie acelera el motor hasta el régimen máximo. Durante la prueba de opacidad en la ITV se realiza una aceleración libre hasta altas revoluciones, lo que puede expulsar hollín acumulado en el sistema de escape.
Por tanto, que no se vea humo a simple vista no significa que el vehículo esté dentro de los valores exigidos por la inspección.
8. ¿La prueba de opacidad es igual en todas las estaciones ITV?
Sí. El procedimiento está regulado y es el mismo en todo el territorio.
9. ¿Cuánto tiempo lleva hacer la prueba?
Es rápida. Normalmente menos de 5 minutos si todo está correcto.
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La prueba de opacidad no solo sirve para comprobar si un vehículo está contaminando en exceso, sino que también es un buen indicador del estado del motor. Un motor que ofrece valores inferiores al límite es un motor que realiza una combustión eficiente: consume menos combustible, emite menos partículas y funciona con normalidad.
Por el contrario, un motor que supera los valores permitidos suele indicar que trabaja frecuentemente bajo combustiones incompletas o mal realizadas. Esto se traduce en humo negro, mayor consumo de combustible y mayor probabilidad de averías.
Por último, y lo más importante: el control de emisiones tiene como objetivo preservar la salud de las personas. La Agencia Internacional para la Investigación sobre el Cáncer, dependiente de la Organización Mundial de la Salud, clasificó los gases de escape de los motores diésel como carcinógenos del Grupo 1, al existir evidencia suficiente de su relación con el cáncer de pulmón en exposiciones prolongadas. Mantener las emisiones dentro de los límites no solo sirve para superar la ITV, sino que también contribuye a reducir el impacto ambiental y los riesgos para la salud.