Los neumáticos en mal estado son una de las causas más frecuentes de rechazo en la ITV, ya sea por desgaste irregular, por haber llegado a los testigos de desgaste o por presentar deformaciones o roturas. Antes de acudir a la inspección es recomendable comprobar que los neumáticos tengan la presión correcta y que se encuentren en buen estado. A continuación se explica qué revisar antes de pasar la ITV, qué se comprueba durante la inspección y qué defectos pueden detectarse en los neumáticos.
El número de bastidor es un código alfanumérico único de 17 caracteres que identifica de forma inequívoca a cada vehículo. Todos los coches disponen de uno, por lo que puede compararse con el DNI de una persona, ya que no pueden existir dos vehículos con el mismo número.
Este código puede encontrarse en distintas ubicaciones del vehículo. Sin embargo, solo uno es el número de bastidor real: el que está grabado directamente en el bastidor o chasis, por lo que no puede borrarse ni modificarse.
Además, cada marca y modelo utilizan tipografías propias, que además pueden ir variando en el tiempo.
Desde mayo de 2018 es obligatorio que las ITV en España se conecten, mediante una herramienta de diagnosis, a la centralita (ECU) del vehículo para comprobar si existen fallos registrados. De momento, sólo se leen los fallos relacionados con las emisiones contaminantes.
Pero para entender qué es el OBD, primero vamos a explicar de forma resumida qué es una centralita y qué son los códigos de avería.
El odómetro, también conocido como cuentakilómetros, es el dispositivo que registra los kilómetros totales que ha recorrido un vehículo a lo largo de su vida. Este dato permite conocer el uso real del coche y orienta sobre el mantenimiento que debe realizarse.
Sin embargo, el kilometraje también tiene un impacto directo en el valor de mercado de un vehículo. Cuantos más kilómetros tiene un coche, menor suele ser su precio de venta. Por este motivo, algunos compraventas y particulares manipulan el cuentakilómetros para aparentar menos uso del real y vender el vehículo más caro, una práctica que es ilegal.
Para dificultar este tipo de fraude, desde hace bastantes años las estaciones de ITV están obligadas a registrar los kilómetros del vehículo cada vez que acude a inspección. Este dato queda reflejado en el informe de la ITV y además se comunica a la Dirección General de Tráfico (DGT). Posteriormente, cualquier usuario que pida un informe de ese vehículo puede comprobar el historial de kilometraje registrado.
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En artículos anteriores se explicó como se calcula la eficacia, ovalidad y desequilibrio en el freno de servicio. En este artículo veremos cómo se calcula la eficacia para el freno de estacionamiento en ITV y los distintos defectos que puede presentar el mismo.
De entrada, debemos saber que el freno de estacionamiento puede ser mecánico o eléctrico.
El freno de mano mecánico es el sistema convencional: se compone de una palanca, generalmente situada entre los asientos delanteros. Al subir la palanca con la mano tiramos de un cable mecánico que permite que se bloqueen las ruedas.
El freno de mano eléctrico es automático y no dispone de palanca, ya que se acciona mediante un botón (normalmente en la consola central, donde iría el manual). Al pulsarlo, se activa un motor eléctrico que es el encargado de tensar los cables o actuar directamente frenando las ruedas. Los frenos de estacionamiento eléctricos no pueden comprobarse en el frenómetro de la ITV.
Seguir leyendo «El freno de mano en la ITV: eficacia y defectos»
La ITV del coche eléctrico genera dudas frecuentes entre los conductores, especialmente en lo relativo a su periodicidad, tarifas y diferencias en la inspección frente a los vehículos de combustión. Aunque su cuota de mercado aún es menor, su crecimiento es sostenido año tras año.
En primer lugar, conviene dejar claro que la frecuencia de la ITV es exactamente la misma que la de cualquier otro vehículo. El hecho de tener un vehículo eléctrico no supone ninguna ventaja en los plazos de la inspección.
Además de los intermitentes delanteros y traseros, la gran mayoría de coches equipan los intermitentes laterales. Éstos ayudan a mejorar la visibilidad del vehículo cuando el mismo va a realizar una maniobra. Normalmente se ubican en los laterales del coche o están integrados en los espejos retrovisores exteriores.
Si los intermitentes laterales dejan de funcionar, esto se considera un defecto leve: el vehículo pasaría la ITV siempre que los dispositivos estén en buen estado. No deben estar rotos, presentar aristas cortantes ni haber sido manipulados.
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Se entiende por desequilibrio a la diferencia de fuerzas de frenado (%) entre las ruedas de un mismo eje. Las fuerzas de frenado deben ser similares en un mismo eje o en caso de una frenada brusca existiría riesgo de pérdida de control del vehículo.
Para el cálculo del desequilibrio es necesario saber la frenada máxima de cada una de las ruedas, por lo que es necesario un frenómetro: una herramienta que hay en todas las ITV (y algunos talleres). El frenómetro está provisto de unos rodillos que están en el suelo y en los que el vehículo ha de meter sus ruedas.
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La fluctuación indica cómo de constante es la fuerza de frenada de una rueda. Los elementos que provocan el frenado por medio de la fricción son: discos, tambores, pastillas y forros. Estos elementos pueden deformarse por el calor, deteriorarse o gastarse. Cuando uno de estos elementos no está en buen estado provoca que la frenada no sea constante; esto es, aún manteniéndose el pedal de freno en una misma posición las fuerzas de frenado varían.
La fluctuación es un valor numérico que expresa en tanto por ciento (%) cuánto se desvía una rueda del valor Fmax para esa rueda.
El cálculo de la fluctuación (también llamado ovalidad) se realiza con un frenómetro: una herramienta que hay en todas las ITV (y algunos talleres). El frenómetro está provisto de unos rodillos que están en el suelo y en los que el vehículo ha de meter sus ruedas.
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La eficacia de un sistema de frenado es la relación entre la fuerza total de frenada generada por un vehículo y su peso o MMA, expresada en porcentaje (%). Este valor indica si los frenos pueden detener el vehículo de acuerdo con los mínimos exigidos por la normativa. La fuerza total de frenado se obtiene sumando la fuerza de frenada de cada rueda, medida mediante un frenómetro, que registra la fuerza ejercida en los rodillos cuando se aplica el pedal de freno a fondo.
Para saber la fuerza de frenada de cada rueda es necesario disponer de un frenómetro: una herramienta que hay en todas las ITV (y algunos talleres).El frenómetro está provisto de unos rodillos que están en el suelo y en los que el vehículo ha de meter sus ruedas.
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