La fluctuación indica cómo de constante es la fuerza de frenada de una rueda. Los elementos que provocan el frenado por medio de la fricción son: discos, tambores, pastillas y forros. Estos elementos pueden deformarse por el calor, deteriorarse o gastarse. Cuando uno de estos elementos no está en buen estado provoca que la frenada no sea constante; esto es, aún manteniéndose el pedal de freno en una misma posición las fuerzas de frenado varían.
La fluctuación es un valor numérico que expresa en tanto por ciento (%) cuánto se desvía una rueda del valor Fmax para esa rueda.
El cálculo de la fluctuación (también llamado ovalidad) se realiza con un frenómetro: una herramienta que hay en todas las ITV (y algunos talleres). El frenómetro está provisto de unos rodillos que están en el suelo y en los que el vehículo ha de meter sus ruedas.
1. Cómo se obtiene la fluctuación
Situado el vehículo dentro del frenómetro aparecerá una franja amarilla. Se pisará el pedal del freno de forma progresiva hasta introducir y mantener la aguja dentro de la franja teniendo en cuenta que:
- Para vehículos ligeros la franja se situará entre los 0,6kN y los 1kN. El tiempo de medición será de entre 4 y 6 segundos. Transcurrido dicho tiempo se calcula la ovalidad para cada rueda usando la fórmula de abajo. (*)
- Para vehículos pesados la franja se situará entre los 2,4kN y los 4kN. El tiempo de medición será de entre 4 y 6 segundos. Transcurrido dicho tiempo se calcula la ovalidad para cada rueda usando la fórmula de abajo. (*)
Una vez finalizada la prueba de ovalidad se realiza la prueba de eficacia para esas ruedas. Todo el proceso es automático, incluida la recogida de toma de datos.
Las fluctuaciones de las fuerzas de frenado de un vehículo pueden no aparecer en el informe de ITV. Las ITV no están obligadas a mostrar ese valor en el informe de ITV: únicamente se exige que esos valores queden guardados en el programa de gestión propio.
(*) Sólo se medirá la fluctuación de fuerzas de frenada en el caso de que Fmax sea igual o superior a 0,6kN para vehículos ligeros o 2,4kN para vehículos pesados.
2. Fórmula que permite calcular la ovalidad
d: ovalidad (%)
Fmax: fuerza máxima de frenada obtenida en esa rueda.
Fmin: fuerza mínima de frenada obtenida en esa rueda.
3. Defectos que pueden imputarse por fluctuación
El Manual de ITV contempla únicamente dos defectos para la fluctuación:
- 06.01.07: Fluctuación superior al 30% e inferior al 55% de las fuerzas de frenado de una rueda: DEFECTO LEVE.
→ Si al aplicar la fórmula de la ovalidad se obtiene más de un 30% pero menos de un 55% para esa rueda.
- 06.01.06: Fluctuación superior al 55% de las fuerzas de frenado de una rueda: DEFECTO GRAVE.
→ Si al aplicar la fórmula de la ovalidad se obtiene más de un 55% para esa rueda.
4. Por qué se produce el defecto de ovalidad
Mayoritariamente los defectos relacionados con la fluctuación se deben a un mal estado de discos de freno, tambores, pastillas o forros. Sobrecalentar los frenos, por ejemplo, puede provocar que un disco de freno se deforme ocasionando que al frenar las fuerzas de frenada varíen.
Un mal purgado del circuito de frenos, un mal estado de la bomba o el servofreno pueden dar problemas de ovalidad. Unos latiguillos que se deforman bajo presión o con fugas también pueden dar problemas de ovalidad.
La ovalidad nada tiene que ver con la eficacia. Un disco de freno puede estar ovalado y el vehículo alcanzar la eficacia mínima requerida.