La prueba de frenado tiene como objetivo comprobar si los frenos del vehículo están funcionando de forma correcta. Para esta prueba es necesario un frenómetro: una máquina que dispone de unos rodillos que permiten ver cómo se comportan los frenos cuando las ruedas están girando. La prueba de frenado se hace eje a eje (primero el primer eje, luego el segundo…) y no conlleva ningún tipo de riesgo ni para el vehículo ni para el usuario. La prueba dura entre 15 y 20 segundos por eje, por lo que en un coche no lleva más de 1 minuto conocer el estado del sistema de frenos.
1. Qué se mide en la prueba de frenos
En la prueba de frenos se miden tres valores distintos: eficacia, desequilibrio y ovalidad. Cada uno de ellos se calcula de una forma diferente, según el Manual de ITV.
Los valores de frenada que registra el vehículo en el frenómetro se miden en kilonewton (kN). Estos valores son necesarios para aplicar las fórmulas.
1.1 Eficacia
Expresa, en tanto por ciento (%), la capacidad o fuerza de frenado de un vehículo. Su fórmula es la siguiente:
F: es la suma de todas las fuerzas de frenada de todas las ruedas.
M.M.A: es la máxima autorizada del vehículo. En caso de vehículos ligeros se aplica la MOM (buscar apartado en la TITV). Si el vehículo no dispone de MOM se tomará como referencia la tara del vehículo y se le sumará 75kg por cada persona que haya dentro del coche en el momento en que se hace la prueba de frenos.
g: es una constante cuyo valor es 9,8.
EJEMPLO: Un coche de 1200kg ha obtenido 7,8kN tras sumar todas las fuerzas de freno de todas las ruedas. Aplicando la fórmula vemos que su eficacia sería de un 66,32%.
1.1.1 Eficacia mínima exigida
M1: coches.
M2, M3: autobuses.
N1: furgonetas, furgones, vehículos mixtos adaptables o camiones con MMA hasta 3500kg.
N2, N3: camiones.
➤ [¿CÓMO SE CLASIFICAN LOS VEHÍCULOS?]
➤ [SABER MÁS SOBRE LA EFICACIA]
1.2 Desequilibrio
Las fuerzas de frenado deben ser similares en las ruedas de un mismo eje o en caso de una frenada brusca existiría riesgo de pérdida de control del vehículo.
El desequilibrio en la prueba de frenos indica la diferencia de fuerzas de frenada en tanto por ciento (%) que existe entre una rueda y otra del mismo eje. Su fórmula es la siguiente:
Fd: fuerza de frenado máxima de la rueda derecha.
Fi: fuerza de frenado máxima de la rueda izquierda.
Fd: valor mayor de las dos fuerzas anteriores.
EJEMPLO: La rueda delantera izquierda de un coche ha frenado 2,4kN y la delantera derecha 2,1. Su desequilibrio sería de un 12,5%.
1.2.1 Desequilibrio máximo permitido
Para todos los vehículos el criterio es igual:
- Hasta un 20%: no se considera que exista desequilibrio.
- De un 21% a un 30%: se considera que existe un defecto LEVE por desequilibrio.
- Más de un 30%: se considera que existe un defecto GRAVE por desequilibrio.
➤ [SABER MÁS SOBRE EL DESEQUILIBRIO]
1.3 Ovalidad
Indica la constancia (en %) de las fuerzas de frenado de una rueda. Cuando se pisa el freno, las pastillas rozan contra el disco. La ovalidad o fluctuación permite ver si la fuerza de frenada se mantiene constante o varía (por ejemplo porque el disco esté en mal estado). La fórmula es:
Fmax: fuerza máxima de frenada obtenida en esa rueda.
Fmin: fuerza mínima de frenada obtenida en esa rueda.
1.3.1 Ovalidad máxima permitida
Para todos los vehículos el criterio es igual:
- Hasta un 30% de ovalidad en una rueda: no se considera defecto.
- De un 31% a un 55% de ovalidad en una rueda: se considera defecto LEVE.
- Más de un 55% de ovalidad en una rueda: se considera defecto GRAVE.
EJEMPLO: la rueda delantera izquierda de un coche tiene picos máximos de frenada de 2,7 y un pico mínimo de 2,5 kN. Aplicando la fórmula la ovalidad de esa rueda sería de un 7,40%.
➤ [SABER MÁS SOBRE LA OVALIDAD]
2. La prueba de frenado en vehículos 4X4
Algunos vehículos 4×4 pueden dar problemas a la hora de realizar esta prueba, especialmente si son de tracción 4 permanente. Muchos frenómetros tienen un modo de funcionamiento 4×4 que consiste en que mientras una rueda gira hacia un lado la otra lo haga hacia el contrario, permitiendo hacer la prueba de frenado rueda a rueda.
Si el frenómetro no dispone de este modo de funcionamiento habría que colocar debajo de las ruedas unos patines. En cualquier caso es el inspector el que determina la mejor forma de realizar la prueba de frenada.
3. El frenómetro y la inspección visual
Además de los datos objetivos (mediciones), el frenómetro también aporta otra serie de información sobre el estado de los frenos:
- Permite ver si hay una rueda frenada. Ocurre cuando sin pisar el pedal del freno una o más ruedas están constantemente frenando.
- Progresividad de la frenada. A medida que se va pisando el pedal del freno los frenos deben ir actuando de menos a más. No pueden actuar de forma repentina o «a saltos».
- Retrasos. Ocurre cuando se pisa el pedal del freno y no se observa fuerza de frenado hasta pasados unos segundos.
Existe también el defecto de condiciones inadecuadas para el ensayo. Éste defecto se da cuando hacer la prueba de frenos supone un riesgo para el vehículo o para los usuarios. Por ejemplo, si el vehículo supera la MMA, tiene una rueda pinchada o fuga de líquido de frenos. No se realizaría la prueba de frenos.
4. Qué defectos pueden imputarse en la prueba de frenos
- 06.01.01: Frenado inoperante en una o más ruedas: DEFECTO GRAVE.
→ Si una de las ruedas no frena nada.
- 06.01.01: Frenado inoperante en una o más ruedas: DEFECTO MUY GRAVE.
→ Si el frenado inoperante se origina en más de una rueda de un mismo lado.
- 06.01.02: Desequilibrio de las fuerzas de frenado entre las ruedas de un mismo eje, superior al 30%: DEFECTO GRAVE.
→ Si al aplicar la fórmula del desequilibrio se obtiene más de un 30%.
- 06.01.02.01: Desequilibrio de las fuerzas de frenado entre las ruedas de un mismo eje, superior al 90%: DEFECTO MUY GRAVE.
→ Si al aplicar la fórmula del desequilibrio se obtiene más de un 90%.
- 06.01.03: Desequilibrio de las fuerzas de frenado entre las ruedas de un mismo eje, superior al 20% e inferior al 30%: DEFECTO LEVE.
→ Si al aplicar la fórmula del desequilibrio se obtiene más de un 21% pero menos de un 30%.
- 06.01.04: Progresión no gradual del freno (agarre): DEFECTO GRAVE.
→ Se explica en el punto 3.
- 06.01.04: Progresión no gradual del freno (agarre): DEFECTO MUY GRAVE.
→ El defecto muy grave se tipifica cuando una o varias ruedas pasan de frenar 0kN a la máxima frenada de ese eje.
- 06.01.05: Retraso anormal en el funcionamiento de los frenos en cualquiera de las ruedas: DEFECTO GRAVE.
→ Se explica en el punto 3.
- 06.01.06: Fluctuación superior al 55% de las fuerzas de frenado de una rueda: DEFECTO GRAVE.
→ Si al aplicar la fórmula de la ovalidad se obtiene más de un 55% en esa rueda.
- 06.01.07: Fluctuación superior al 30% e inferior al 55% de las fuerzas de frenado de una rueda: DEFECTO LEVE.
→ Si al aplicar la fórmula de la ovalidad se obtiene más de un 30% pero menos de un 55% en esa rueda.
- 06.01.08: Existencia de fuerzas de frenado en ausencia de acción sobre el mando del freno: DEFECTO GRAVE.
→ Se explica en el punto 3.
- 06.01.16: El vehículo no alcanza la eficacia requerida: DEFECTO GRAVE.
→ Tras aplicar la fórmula de la eficacia no se llega a la eficacia mínima exigida (tabla 1.1.1).
- 06.01.25: El vehículo no alcanza la mitad de la eficacia mínima requerida para el freno de servicio:
- DEFECTO MUY GRAVE.
→ Tras aplicar la fórmula de la eficacia no se llega a la mitad de la eficacia mínima exigida (tabla 1.1.1).
- 06.01.26: Condiciones inadecuadas para el ensayo: DEFECTO GRAVE.
→ Se explica en el punto 3. No se realiza la prueba de frenos.
La prueba de frenado es un ensayo objetivo y obligatorio. La normativa establece que los valores obtenidos por el frenómetro deben transferirse automáticamente al sistema informático de la estación, sin intervención manual. Este procedimiento garantiza la trazabilidad de los datos, dejando constancia del equipo que realizó la medición y asegurando la fiabilidad de los resultados registrados.