OBD en la ITV

Desde mayo de 2018 es obligatorio que las ITV en España se conecten, mediante una herramienta de diagnosis, a la centralita (ECU) del vehículo para comprobar si existen fallos registrados. De momento, sólo se leen los fallos relacionados con las emisiones contaminantes.

Pero para entender qué es el OBD, primero vamos a explicar de forma resumida qué es una centralita y qué son los códigos de avería.

1. ¿Qué es una ECU? ¿Y el OBD?

Una ECU o centralita no es más que un ordenador. Sirve para gestionar un sistema concreto del vehículo (dirección asistida, frenos, airbag, etcétera). Un vehículo moderno puede tener entre 10 y 30 centralitas.

Todas las centralitas y sensores de un vehículo están interconectados entre sí y se comunican gracias a una red CAN BUS. Esto significa que todos los sistemas vuelcan y reciben datos de la red. Cada centralita recoge o envía los datos que le interesan e ignora el resto.

El OBD es un estándar de diagnóstico en los vehículos y comúnmente también se llama así a su conector. A través de él se puede conectar un ordenador para acceder a las centralitas y consultar información o posibles averías. Desde aproximadamente el año 2000 todos los vehículos están obligados a incorporarlo y utilizan un conector estandarizado (ver foto de encabezado).

2. Cómo se detectan los fallos

La propia electrónica del vehículo está dotada de autodiagnosis: las ECU son capaces de detectar qué elemento o elementos pueden estar fallando. Si se detecta algún fallo, la ECU registra en su memoria el error para poder mostrarlo cuando nos conectemos al puerto OBD.

a) Errores temporales. Son errores puntuales que aparecen bajo unas condiciones muy específicas y que no vuelven a repetirse.

Ejemplo: un sensor de temperatura exterior indica 150 grados centígrados. La ECU es consciente de que ese valor no es posible y, tras reiniciar el sensor, vuelve a comprobar su estado. Si ahora el sensor ofrece una lectura coherente, se interpreta el fallo como temporal: no se avisa al conductor pero puede dejar constancia en la memoria de que ese sensor ha estado dando valores incorrectos.

b) Errores permanentes. Son fallos que no pueden encuadrarse en la categoría anterior porque la ECU entiende que sólo pueden solucionarse mediante la sustitución o reparación del componente que está fallando.

Ejemplo: si el sensor anterior mostrase siempre 150 grados centígrados, el error sería permanente.

En la ITV sólo tienen relevancia los códigos de error permanentes, y únicamente cuando están relacionados con las emisiones contaminantes.

3. En la ITV: ¿a qué vehículos se les conecta el OBD?

Sólo se conecta el OBD a aquellos vehículos que sean EURO 5 o EURO 6 (tiene que venir especificado en la tarjeta ITV). En vehículos pesados aplica sólo a EURO VI.

• Si el vehículo dispone de una TITV azul o blanca en el apartado «V9» aparece su normativa de emisiones.
• Si el vehículo dispone de una TITV verde es muy probable que no aparezca normativa de emisiones, o lo que es lo mismo, no tiene prueba de OBD.

3.1 Qué ocurre con los vehículos anteriores a EURO 5

Los vehículos anteriores a la normativa EURO 5 están exentos de la prueba OBD y se someten únicamente a la medición de emisiones contaminantes, tal como se venía realizando anteriormente.

3.2 ¿Cuándo entró en vigor la EURO 5?

La normativa EURO 5 entró en vigor el 1 de enero de 2011, marcando el inicio de la obligación de que los vehículos cumplieran con los límites de emisiones contaminantes y, en consecuencia, con la futura prueba OBD en la ITV.

4. En la ITV: ¿qué se comprueba mediante OBD?

El proceso es automático: el inspector únicamente debe conectarse al puerto OBD del vehículo. El programa de la ITV accede a la ECU del motor y verifica:

• Que la ECU no haya registrado fallos permanentes relacionados con las emisiones contaminantes.
• Que la luz de avería de motor (testigo MIL) esté apagada y no haya sido manipulada.
• Que no haya registro de fallos de sensores o componentes que influyan en las emisiones contaminantes (como unos calentadores).

5. ¿Qué es la luz MIL?

La luz o testigo MIL (Malfunction Indicator Lamp) es la luz de avería del motor. En condiciones normales esta luz aparece cuando ponemos el contacto del vehículo y debe desaparecer una vez el motor está en marcha:

Si la luz permanece encendida mientras el motor está encendido significa que la ECU ha detectado alguna anomalía. Es necesario acudir al taller para ver qué es lo que está fallando.

6. Defectos que pueden imputarse

El Manual de ITV contempla 6 defectos para este apartado y todos ellos se vuelcan de forma automática al programa informático de la ITV:

7. Recopilación de datos

En los vehículos modernos y dotados con motor térmico, la normativa europea obliga a que las centralitas registren el consumo de combustible, información que debe ser transmitida al software de la ITV. Esta obligación afecta a los siguientes tipos de vehículos:

• Vehículos M1 (turismos): matriculados a partir del 01/01/2021 con emisiones EURO 6AP o superiores.
• Vehículos N1 ≤ 2.500 kg MMA (furgonetas, pequeños camiones, etc.) sólo aquellas que estén matriculados a partir del 01/01/2021, tengan nivel de emisiones EURO 6AP o posterior y tengan un MMA inferior a 2500kg.
• Vehículos N1 > 2500kg MMA (furgonetas, pequeños camiones, industrial, etc.) sólo aquellos que estén matriculados a partir del 01/01/2022 tengan nivel de emisiones EURO 6AQ y tengan una MMA superior a 2500kg.

7.1 ¿Qué datos referente al consumo se registran?

En función de si el vehículo es térmico o híbrido se registran unos datos u otros:

Motores térmicos (diésel o gasolina):

• Número de bastidor del vehículo.
• Kilómetros totales del vehículo.
• Litros totales de combustible consumido en toda la vida útil del vehículo.
• Año de matriculación.
• Categoría del vehículo (M1/N1).

Motores híbridos:

• Número de bastidor del vehículo.
• Kilómetros totales del vehículo.
• Litros totales de combustible consumido en toda la vida útil del vehículo.
• Año de matriculación.
• Categoría del vehículo (M1/N1).
• Distancia recorrida en modo eléctrico puro: sin que se consuma combustible.
• Energía total (kW) que ha entrado a la batería desde la red eléctrica (carga enchufable) durante toda la vida útil.
• Kilómetros recorridos mientras el motor de combustión funciona, pero la batería eléctrica también proporciona energía.
• Kilómetros recorridos cuando el conductor activa un modo de mayor potencia eléctrica, como “modo Sport” o “Boost eléctrico”.
• Litros de combustible que se han consumido mientras la batería estaba ayudando al motor.
• Litros de combustible consumidos cuando se activa el modo de mayor potencia (punto 9).

7.2 ¿Por qué se registran esos datos?

La normativa europea obliga a registrar estos datos para garantizar que los vehículos cumplen con los límites de consumo y emisiones declarados por los fabricantes. La información recopilada se analiza posteriormente a nivel de la Comisión Europea, permitiendo comprobar que los valores de consumo y eficiencia reflejan la realidad, asegurar la transparencia y detectar posibles desviaciones o irregularidades en los vehículos.

Es importante destacar que el registro de estos datos no penaliza al usuario en ningún caso. La información recopilada a través de la centralita y el OBD del vehículo tiene únicamente fines estadísticos y de control técnico.

7.3 ¿Puedo negarme a que recopilen mis datos de consumo?

Sí. Como propietario del vehículo, tienes derecho a negarte a que se recopilen los datos de consumo durante la ITV. Para ello, basta con informar al personal antes de pasar a las líneas de inspección, ya que, por defecto, el software de la ITV registra automáticamente esta información a través del OBD. Negarte no afecta el resultado de la inspección.