Los neumáticos en la ITV

Los neumáticos en mal estado son una de las causas más frecuentes de rechazo en la ITV, ya sea por desgaste irregular, por haber llegado a los testigos de desgaste o por presentar deformaciones o roturas. Antes de acudir a la inspección es recomendable comprobar que los neumáticos tengan la presión correcta y que se encuentren en buen estado. A continuación se explica qué revisar antes de pasar la ITV, qué se comprueba durante la inspección y qué defectos pueden detectarse en los neumáticos.

1. ¿Cómo compruebo mis neumáticos?

Aunque no tengamos demasiada experiencia en mecánica, es muy fácil revisar algunos aspectos básicos de los neumáticos antes de acudir a la ITV y evitar un posible rechazo por su estado. Además, es recomendable comprobarlos al menos una vez al mes, ya que unos neumáticos en mal estado pueden afectar a la seguridad del vehículo y provocar situaciones de riesgo durante la conducción. Así, podemos comprobar:

• Que tengan una presión de inflado suficiente. Circular con los neumáticos desinflados provoca un aumento del consumo de combustible, y además, deforma los neumáticos. Una presión excesiva también origina un desgaste irregular en el centro. Los neumáticos deben ser inflados a la presión que indica el fabricante y es recomendable revisar su presión al menos una vez al mes. Para saber la presión de inflado de tu vehículo consulta el manual del propietario o revisa la etiqueta que suele estar en el marco de alguna las puertas o en la tapa del depósito de combustible.
• Que no existan ampollas o roturas en en el flanco externo del neumático. Cuando hay globos o bultos en los flancos significa que la lona textil que hay en su interior se ha visto dañada. Por seguridad, no es recomendable circular con un neumático así. El flanco del neumático es la parte lateral de la rueda, es decir, la zona de goma que hay entre la llanta y la banda de rodadura.
• Que los neumáticos tengan suficiente dibujo (ver testigo de desgaste). El testigo de desgaste es obligatorio en todos los neumáticos y son unos «bultos de goma» que se encuentran en las acanaladuras del neumático y que indican cuánto dibujo queda. Los testigos de desgaste deben estar siempre más profundos que el dibujo. Puede usarse un bolígrafo: si notamos el escalón desde la banda de rodadura al testigo es que aún queda dibujo, si no es así, el neumático está para cambiar. La profundidad mínima legal del dibujo de los neumáticos en España es de 1,6 milímetros.

 

• Que no exista desgaste irregular excesivo. El desgaste del neumático debería ser uniforme. No pueden existir zonas lisas en la banda de rodadura.

2. Qué se comprueba en la ITV

• Que los neumáticos estén homologados y que el tamaño de los mismos sea acorde a la tarjeta ITV (TITV).
• Que los índices de carga y velocidad de los neumáticos sean iguales o superiores a los que aparecen en TITV.
• Que en un mismo eje los neumáticos sean idénticos.
• Que los neumáticos estén bien montados. Muchos neumáticos tienen sentido de giro y deben montarse de tal forma que en su uso giren correctamente.
• Que exista dibujo suficiente en la banda de rodadura y que no exista desgaste irregular.
• Que no existan ampollas o roturas, ya sea en la banda de rodadura o en alguno de los flancos.
• Que el neumático no interfiera con la carrocería del vehículo.
• Si el vehículo dispone de sensores de subinflado, que funcionen correctamente.
• De forma visual, que los neumáticos tengan la presión de inflado correcta.

3. Neumáticos equivalentes

Son aquellos que pueden ser montados como alternativa a los originales que monta el vehículo de serie. Se consideraran neumáticos equivalentes aquellos que tengan:

– Índice de capacidad de carga igual o superior a los mínimos indicados en la tarjeta ITV o en su homologación de tipo.
– Índice de velocidad igual o superior a los mínimos indicados en la tarjeta ITV o en su homologación de tipo.
– Igual diámetro exterior, con una tolerancia de ± 3%.
– Que el perfil de llanta de montaje sea el correspondiente al neumático.

4. Índice de carga y velocidad

El índice de carga es un número que indica la carga máxima (kg),  que puede soportar cada neumático cuando está correctamente inflado. Este número corresponde a una tabla internacional que traduce el valor en kilogramos de peso máximo.

Por ejemplo:

• 91 → hasta 615 kg por neumático

• 94 → hasta 670 kg por neumático

• 98 → hasta 750 kg por neumático

El código de velocidad es una letra que indica la velocidad máxima a la que el neumático puede circular de forma segura manteniendo su capacidad de carga.

Algunos ejemplos comunes son:

• T → hasta 190 km/h

• H → hasta 210 km/h

• V → hasta 240 km/h

• W → hasta 270 km/h

• Y → hasta 300 km/h

Es posible acceder a las tablas completas desde el Manual de ITV (punto 08.03).

5. Qué defectos puede imputar la ITV por los neumáticos

El Manual de ITV contempla 15 defectos para los neumáticos:

Antes de pasar la ITV es recomendable revisar el estado de los neumáticos: presión, dibujo, desgaste y posibles deformaciones. Un neumático en mal estado no solo puede provocar un resultado desfavorable en la ITV, sino que además supone un riesgo para la seguridad del vehículo.