En artículos anteriores se explicó como se calcula la eficacia, ovalidad y desequilibrio en el freno de servicio. En este artículo veremos cómo se calcula la eficacia para el freno de estacionamiento en ITV y los distintos defectos que puede presentar el mismo.
De entrada, debemos saber que el freno de estacionamiento puede ser mecánico o eléctrico.
El freno de mano mecánico es el sistema convencional: se compone de una palanca, generalmente situada entre los asientos delanteros. Al subir la palanca con la mano tiramos de un cable mecánico que permite que se bloqueen las ruedas.
El freno de mano eléctrico es automático y no dispone de palanca, ya que se acciona mediante un botón (normalmente en la consola central, donde iría el manual). Al pulsarlo, se activa un motor eléctrico que es el encargado de tensar los cables o actuar directamente frenando las ruedas. Los frenos de estacionamiento eléctricos no pueden comprobarse en el frenómetro de la ITV.
1. Cómo se mide la eficacia en el freno de mano
Para saber la eficacia del freno de mano es necesario saber la masa en orden de marcha del vehículo (MOM). Dependiendo del tipo de TITV tendrás que calcularla o vendrá en la propia TITV:
- TITV antiguas: columna izquierda, apartado TARA. Es necesario sumar 75 kg por cada persona que se encuentre en el interior del vehículo durante la prueba de frenado.
- TITV nuevas: se debe buscar el valor «G», que corresponde a la MOM. No es necesario sumar 75 kg, ya que este valor ya los incluye (excepto si durante la prueba hay personas adicionales aparte del conductor, en cuyo caso se deben sumar 75 kg por cada acompañante).
Si no sabes qué es una TITV antigua o nueva pulsa aquí.
1.1 Valores mínimos de eficacia
La eficacia del freno de mano se expresa en porcentaje (%) y se exige un mínimo de un 16%.
Si el vehículo arrastra un remolque o semirremolque, el vehículo tractor debe ser capaz de frenar lo suficiente para que ambos permanezcan detenidos en una pendiente de al menos el 12%. En este caso, no se aplicaría únicamente la MOM del vehículo tractor, sino que se debe considerar la suma de la MOM del tractor y la masa del remolque para calcular la eficacia requerida.
1.2 Saber eficacia mínima requerida
Podemos calcular los kilonewton (kN) de fuerza que debe generar como mínimo el freno de nuestro vehículo utilizando una fórmula sencilla:
Ejemplo: si un vehículo tiene una MOM de 1500 kg, la suma de las fuerzas obtenidas deberá ser, como mínimo, 2,4 kN para alcanzar el 16 % de eficacia.
⇒ Si es un vehículo + remolque se debe multiplicar por 1,2 en lugar de 1,6.
1.3 Cálculo de la eficacia del freno de mano teniendo las fuerzas de frenado
Si disponemos de las fuerzas máximas de frenado obtenidas en el frenómetro, también es posible calcular de forma manual la eficacia:
Siendo:
F1: fuerza de frenado en rueda izquierda en N.
F2: fuerza de frenado en rueda derecha en N.
MOM: Masa en orden de marcha.
EJEMPLO: un coche con MOM 1200kg ha frenado 1,2kN en la rueda trasera izquierda y 1,2kN en la rueda derecha. Su eficacia es un 20,39%.
1.4 En qué consiste la prueba
En vehículos que dispongan de freno de mano eléctrico no se realiza esta prueba, y por tanto, no es posible saber los valores de frenada. En este caso el freno de mano se comprueba en el foso (ver punto 2).
En vehículos con freno de mano mecánico basta con ir subiendo la palanca poco a poco para que el frenómetro registre la frenada máxima.
1.5 ¿Y la ovalidad y el desequilibrio?
El freno de mano únicamente se utiliza cuando el vehículo está estacionado por lo que no se mide el desequilibrio entre ruedas ni la ovalidad. Únicamente se exige:
a) Que llegue a la eficacia mínima explicada en el punto 1.2.
b) Que no exista inoperancia en uno de los lados. El caso de una rueda inoperante se da cuando hay una rueda que frena 0 kN. En todos los lados del vehículo debe existir al menos una rueda que frene (izquierda, derecha).
1.6 Qué más se comprueba en la ITV
- En el foso: que todos los componentes del freno de mano están correctamente (cables, varillas, accionadores, etc). Se comprueba además el movimiento del conjunto pidiendo al conductor que accione el freno de mano.
- Se comprueba que la palanca y su trinquete estén en buen estado. Una vez se echa el freno de mano éste no puede soltarse sin accionar el botón de desbloqueo.
- El recorrido de la palanca debe ser el adecuado: la palanca no puede subir demasiado o hacerlo muy poco.
2. ¿Y los vehículos con freno de estacionamiento eléctrico?
El Manual establece que, por motivos de seguridad, no es posible realizar la prueba de eficacia en el frenómetro para este tipo de vehículos.
No obstante, es obligatorio verificar en el foso que las ruedas se bloqueen al accionar el botón del freno de estacionamiento. Para ello, el vehículo se sitúa en el foso y se solicita al conductor que pulse el botón del freno de estacionamiento. Se verificará:
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Que las ruedas queden bloqueadas.
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Que los cables, varillas, palancas y conexiones estén en buen estado.
- Estado general del sistema.
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3. Qué defectos pueden imputarse al freno de mano
Los defectos que contempla el Manual para el freno de mano son los siguientes:
Si el vehículo no alcanza el mínimo tras aplicar la fórmula del punto 1.2.
Es necesario pesar el vehículo tractor y el remolque. La suma de ambos pesos se introduce en la fórmula. En lugar del 16%, se exige el 12%.
06.03.03: Sujeción insuficiente del trinquete del freno de estacionamiento. GRAVE
El trinquete no queda sujeto al accionar el freno de mano.
06.03.04: Desgaste excesivo del eje de la palanca o del mecanismo del trinquete. GRAVE
Palanca partida, juego excesivo o funcionamiento incorrecto del mecanismo.
06.03.05: Recorrido excesivo de la palanca. GRAVE
Hay que elevar excesivamente la palanca para alcanzar la frenada mínima o no se alcanza dicha eficacia estando la palanca al máximo.
06.03.05.01: Recorrido excesivo de la palanca. LEVE
La palanca presenta un recorrido elevado, aunque el freno cumple correctamente su función.
06.03.07: Freno inoperante en un lado. GRAVE
El freno de estacionamiento no actúa sobre todas las ruedas de un mismo lado.